Motor bez příslušenství nebude plně fungovat. Přídavná zařízení zahrnují elektrické vybavení, senzory, sací, výfukové a chladicí systémy, stejně jako čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace. Nástavec motoru je připojen k dalším systémům vozidla a společně zajišťují normální provoz stroje.
Elektrická zařízení
Schéma motoru pro automobily ukazuje, že nástavec se skládá ze skupiny součástí a sestav, které jsou připojeny k motoru. Po sestavení s příslušenstvím motor pracuje v normálním režimu. Nejdůležitější součástí na tomto seznamu je elektrická zařízení – dodává elektřinu do zapalovacího systému, palubní elektroniky a nabíjí baterii.
Generátor
Generátor dodává elektřinu pro zapalovací zařízení, senzory, palubní zařízení a také nabíjí baterii. Tato jednotka je připevněna k motoru pomocí držáků. Otáčení probíhá od řemenice klikového hřídele díky hnacímu řemenu.
Po nabití zařízení generátor sníží odběr proudu a pokračuje v běžném provozu. Pokud jsou současně zapnuté topení, světlomety a senzory, spotřebovaná elektřina může překročit energii generovanou generátorem, pak dodatečné zatížení rychle vybije baterii.
Rotační pohyby jsou prováděny v důsledku síly tření a adheze. Generátor je přišroubován k bloku, k tomu se často používá nastavovací tyč k dosažení požadované fixace a napětí.
- stator;
- rotor;
- dva kryty – přední je umístěn na straně pohonu, zadní je umístěn nad sběracími kroužky;
- regulátor;
- diodový můstek;
- ložisko.
Zařízení je připevněno k motoru pomocí šroubů umístěných na konzolách.
Důležité!
Generátor má ventilační okna, kterými ventilátor vhání vzduch.
Startér
Startér je elektromotor, který spouští motor, klikový hřídel a setrvačník. Po spuštění zapalovacího systému se zuby spojí s korunkou setrvačníku a motor se spustí. Startér je umístěn v zadní části motoru, je namontován podélně a přišroubován k bloku válců. V pouzdře jsou 4 magnetická jádra, říká se jim stator elektromotoru.
Hlavní součástí spouštěče je kotva – hřídel s lisovaným jádrem ze speciální oceli. Drážky obsahují rámy, které se otáčejí kolem pólů magnetu. Rámečky jsou v kontaktu s komutátorem, vybíhají z něj 4 kartáče – 2 kladné a 2 záporné.
- držák kartáčů, kartáče;
- hřídel;
- stator;
- elektromagnet;
- jádro;
- Vidlička;
- bendix;
- tělo.
V zadní části krytu jsou držáky s pružinami, které přitlačují kartáče, přitlačují je ke komutátoru a dostávají se do kontaktu. Na zadní straně startéru je opěrné ložisko. Na pouzdře je vstupní kontakt, k němu je připojena (+) svorka baterie. Proud protéká rámy kotvy a naráží na záporné kartáče připojené ke svorce (-). Objeví se magnetické pole a kotva se otáčí.
Senzory a jejich typy
Senzory se používají ve všech strojních systémech. Měří teplotu, tlak oleje, paliva, vzduchu a směsi chladicí kapaliny. Zařízení jsou schopna převádět mechaniku na proud.
Čidlo tlaku oleje
Zařízení převádí mechanické pohyby na elektrický signál vnímaný řídicí jednotkou. Namontujte snímač poblíž olejového čerpadla – našroubujte jej do bloku válců ve spodní části motoru. Bez přívodu oleje dochází ke tření „na sucho“, což způsobuje velmi rychlé přehřátí a opotřebení dílů.
Snímač obsahuje citlivý prvek – kovovou membránu. Je vybaven rezistorem, který při deformaci mění odpor. Měřicí obvod převádí odpor na proud, který je přenášen přes vodiče.
Důležité!
Nízký nebo vysoký tlak signalizuje problémy s motorem nebo vadné olejové čerpadlo. Pokud je tlak vysoký, je možné, že je ucpaný olejový kanál nebo přetlakový ventil, a pokud je tlak nízký, je s největší pravděpodobností oslabená pružina nebo opotřebené čerpadlo samotné.
Snímač klepání
Ve spalovacím motoru může dojít ke kovovému klepání – tento jev se nazývá detonace. Za chodu motoru snímač sleduje stupeň detonace. Zařízení je instalováno na bloku válců motoru a slouží ke zvýšení jeho výkonu a úspoře paliva.
Snímač se skládá z piezoelektrické destičky, na jejíchž koncích se objevuje napětí. Záleží na amplitudě a frekvenci vibrací desky. Pokud se napětí zvýší nad nastavenou úroveň, elektronická jednotka upraví činnost systému zapalování a sníží úhel předstihu.
Snímač polohy klikového hřídele
Jedná se o elektromagnetický ventil, který sleduje provozní polohu klikového hřídele a jeho frekvenci otáčení, zajišťuje provoz systémů pohonné jednotky: zapalování v benzínovém motoru a vstřikování paliva do vstřikovačů.
Zařízení se skládá ze snímače polohy a nastavovacího kotouče. Snímač je umístěn v hliníkovém pouzdře, které je připevněno držákem v blízkosti synchronizačního disku a zařízení je instalováno na straně setrvačníku.
Senzor hromadného proudění vzduchu
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je zařízení určené k řízení objemu vzduchu vstupujícího do válců. Přenáší data do řídicího systému vstřikování benzínu. Pokud při spalování paliva není dostatek vzduchu, nedojde k jeho úplnému spálení a ke znečištění výfuku. Pokud je vzduchu více než normálně, motor nevyvine požadovaný výkon.
Když sešlápnete plynový pedál, senzor reguluje přívod vzduchu a otevře se škrticí klapka. Palivo vstupuje do spalovacích prostor, motor běží rychleji.
Sací systém
Sací systém dodává vzduch do motoru a slouží k tvorbě palivové směsi. Sací mechanismus spolupracuje se systémem cirkulace plynu, vstřikovacím systémem a podtlakovým posilovačem brzd. Kombinovaná činnost těchto systémů zajišťuje řízení motoru.
Komponenty sacího systému:
- Sání vzduchu odebírá vzduch z atmosféry.
- Vzduchový filtr čistí přiváděný vzduch. Je vyrobena z papíru a je umístěna v samostatném pouzdře. Položka má omezenou dobu platnosti a je pravidelně obměňována.
- Sací potrubí posouvá proud vzduchu do válců motoru a vytváří tak podtlak. Rozdělovač se používá k pohonu sacích klapek a při provozu podtlakového posilovače brzd.
- K distribuci paliva slouží palivová lišta, kterou benzín vstupuje do vstřikovačů, které jsou připevněny k sacímu potrubí.
- Vysokotlaké palivové čerpadlo je navrženo tak, aby dodávalo určité množství paliva, je instalováno na motoru. Čerpadlo je poháněno řemenem pomocí ozubeného převodu.
- Turbína nebo hnací kompresor dodává stlačený vzduch do válců motoru. Směs přitom hoří a zvyšuje se účinnost. Namontujte turbínu na rozdělovač nebo motor.
Pro zvýšení výkonu v sacím systému a zlepšení vzduchového plnění válců se používá přeplňování turbodmychadlem. Všechny součásti sacího systému jsou propojeny potrubím.
Výfukový systém
K připojenému vybavení výfukového systému vozidla VAZ patří sběrné potrubí připevněné k hlavě válců. Prvek je nutný k odvodu plynů z válců do výfukového potrubí. Zařízení je umístěno na hlavě válců a zajišťuje proplachování a plnění spalovací komory. Na výstupu je k němu připojeno výfukové potrubí. Těsnění nainstalované mezi hlavou válců a výfukovým potrubím zabraňuje proudění výfukových plynů pod kapotou.
K dispozici jsou pevné a trubkové výfukové potrubí. V první jsou krátké kanály spojeny do společné komory, která je vyrobena ze žáruvzdorné litiny. Jednodílný rozdělovač má nízkou účinnost, ale snadno se vyrábí. Trubkové kolektory jsou vyrobeny z nerezové oceli.
Chladicí systém
Určeno pro chlazení dílů a součástí motoru. Součástí systému je termostat, chladič, ventilátor, vodní čerpadlo a propojovací hadice. Po zapnutí motoru se kapalina začne pohybovat v malém kruhu, prochází chladicím pláštěm a hlavou válců a znovu vstupuje do čerpadla přes obtokové trubky. Zároveň cirkuluje v tepelném výměníku ohřívače. Když teplota stoupne nad normál, termostat se otevře. Hlavní ventil posílá vlhkost do radiátoru, kde se ochlazuje vzduchem. Pokud kapalina nevychladla, zapne se také ventilátor a směs dále cirkuluje.
Čerpadlo je instalováno na konci bloku motoru. Čerpadlo zajišťuje pohyb tekutiny pro chlazení systému.
Když teplota stoupne, termostat otevře velký chladicí okruh. Zařízení zahřívá motor a udržuje konstantní teplotu. Zařízení je umístěno na válcích pod tělem.
Důležité!
Bez chladicího systému selžou všechny systémy motoru.
Jiné systémy
Mezi příslušenství patří kompresor klimatizace a čerpadlo posilovače řízení. Čerpadlo běží nepřetržitě, aby se zabránilo poklesu tlaku kapaliny. A bez kompresoru přestane fungovat chladicí systém motoru.
Čerpadlo posilovače řízení
Čerpadlo udržuje tlak kapaliny. Zařízení se spouští z klikového hřídele pomocí ozubeného nebo řemenového pohonu a pracuje nepřetržitě až do vypnutí motoru. Když auto jede rovně a neotáčí se, kapalina se pohybuje v malém kruhu – od čerpadla k rozdělovači a poté k expanzní nádrži. Když je šoupátko zavřené, systém funguje normálně. Pokud se volant otočí, ventil na rozdělovači se otevře a kapalina vstoupí do výkonového válce.
Hydraulická kapalina pomáhá snižovat opotřebení dílů. Při správném provozu může čerpadlo vydržet 8-10 let. Čerpadla jsou jednookruhová a dvouokruhová, druhá mají vyšší produktivitu.
Kompresor klimatizace
Zařízení cirkuluje freon v klimatizaci, stlačuje látku a žene ji chladičem, kde se ochladí. Kompresor je umístěn ve vnějším bloku děleného systému a skládá se z mechanické části (hřídel, horní a spodní příruba, válec, rotor) a elektromotoru.
Rotor je umístěn na hřídeli s elektromotorem, který pohání mechanismus. Poté nasaje freon, stlačí ho a pod tlakem čerpá chladivo z chladiče.
Hlavním účelem namontovaných systémů je spustit pohonnou jednotku a poskytnout jí komunikaci. Bez příslušenství nebude motor a další systémy vozidla plně fungovat. Zařízení musíte neustále sledovat a včas odstraňovat problémy, aby příslušenství motoru vydrželo déle než jeden rok.
