Při vývoji moderních nábojových jednotek stojí konstruktéři před úkolem zajistit, aby mechanismus mohl bez problémů fungovat na vzdálenost až 1 milion kilometrů nebo více. A předčasné selhání ložisek během normálního provozu je poměrně vzácné.
Stále se však objevují případy poškození ložisek nebo jejich předčasného opotřebení. Řidič by měl nejprve zkontrolovat stav ložisek kol, pokud se začnou chovat při jízdě „netypicky“.
Jedním z nejčastějších příznaků je hučení, které se objevuje při jízdě a zní bez ohledu na připojení převodovky. Toto bzučení může být v určitých rychlostních rozsazích hlasitější. K tomu dochází v důsledku rezonance, ke které dochází v páru ložisek hřídele nápravy. Také intenzita zvuku se obvykle zvyšuje v zatáčkách, zejména v dlouhých.
Postupně, pokud nebudou přijata žádná opatření, se hučení za jízdy přenese do řízení. A po otočení volantu bude manévr proveden s určitým zpožděním a na volantu budou cítit pravidelné otřesy.
Pak může hukot vystřídat klepavý zvuk doprovázený zvýšenými vibracemi a tlučením kola s vadným ložiskem. Je možné, že se brzy místo klepání ozve hlasité praskání a křupání. Následky jízdy s poškozeným ložiskem v náboji mohou být velmi negativní.
Ložisko, které se rozpadá, zasekává, ale nějak se pohybuje, se přehřeje. A toto teplo se rychle přenese na brzdový třmen, což způsobí var brzdové kapaliny.
V jiném scénáři může opotřebované, uvolněné ložisko vytočit kolo na jeho okraji, když se auto otáčí nízkou rychlostí. Dojde tak k ulomení kulového čepu ramene zavěšení a deformaci hřídele nápravy, následky takové jízdy budou pro řidiče minimálně extrémně nepříjemné.
Ložisko, které se rozbilo na úlomky, může jednoduše zablokovat otáčení náboje. Pokud se to stane ve vysoké rychlosti, nelze se vyhnout tragickému konci.
Nutno podotknout, že řidič má málo času na rozmyšlenou. Autor zná případ, kdy od začátku hučení do úplného kolapsu ložiska auto ujelo maximálně 250 kilometrů. Pak vše skončilo dobře: kromě ložiska bylo nutné vyměnit náboj a botku a také senzor ABS.
Diagnostika ložisek je jednoduchý proces
Po prozkoumání vadného ložiska nebo toho, co z něj zbylo po demontáži, můžete snadno určit příčinu poruchy. Někdy je pro přesnou diagnózu nutné zkontrolovat součásti spolupracující s ložiskem, zkontrolovat kvalitu těsnění a analyzovat provozní podmínky s ohledem na klimatické podmínky.
Mnoho lidí věří, že ložiska kol zaberou méně času, než by měla, hlavně kvůli špatným silnicím. Statistiky však tvrdí, že v 70 % případů je příčinou předčasného opotřebení ložisek kol buď příliš velké, nebo častěji nedostatečné množství maziva, případně použití maziva, které nesplňuje požadavky výrobce ložisek.
V 18 % případů ztrácí ložisko svůj výkon rychleji, než se očekávalo v důsledku vnikání vody a/nebo pevných abrazivních částic. Proto je důležité sledovat stav těsnění na ložiskách a zabránit jejich prasknutí. V důsledku poškození těsnění bude zahřáté mazivo nerušeně vytékat ven, poškození navíc umožní přístup abrazivního prachu do vnitřku ložiska kola.
Ale 10 % všech incidentů vedoucích k poškození ložisek kol se vyskytuje v důsledku nekvalifikované instalace. Například instalace ložiska nejprve s nesouosostí a poté je „zatlačení“ do sedla nadměrnou silou nebo přílišné/slabé stlačení kuželové spojky v těch jednotkách, kde je taková práce na nastavení mezery poskytována.
Důvodem zrychleného opotřebení ložisek kol je rázová zatížení v párech „kulička – vnější oběžná dráha“ a „kulička – vnitřní dráha“. A aby se ujistili, že je třeba vyměnit ložisko kola, mnoho řidičů nechodí do autoservisů, ale provádí diagnostiku v garáži. Kolo u vozu s předním náhonem s podezřelým ložiskem se nadzvedne a zároveň se vypne systém kontroly stability (pokud je ve výbavě). Poté musí řidič zablokovat zadní kola a na místě zrychlit diagnostikované kolo na rychlost 80–100 km, přičemž sleduje tachometr. Pokud ložisko skutečně „umře“, potvrdí to odpovídající zvuk.
Ložiska zadních kol se v garáži obtížněji kontrolují. Kolo je potřeba zavěsit a pomalu ho ručně roztočit. Pokud vaše ruce pociťují mírné zadření při rotaci a mírné škubání po celém obvodu, pak si můžete koupit nové ložisko na jeho výměnu.
Ale odborně zjistíte stav ložisek nábojů kol na servisu, kde je detektor vůle nebo vibrační stojan. Takové diagnostické stojany simulují pohyb auta po nerovném povrchu vozovky rychlostí 80–120 km/h. Pro tyto účely je stojan vybaven elektrodynamickým nebo hydraulickým vibrátorem v závislosti na modelu a vibrátor vytváří oscilační pohyby v závěsu. Rychlost otáčení kol při zapnuté neutrální poloze je nastavena hřídeli vibračního stojanu. Kromě vibrací vzniká na stojanu také boční kývání, což odhaluje problémy s ložisky kol a kulovými klouby. Výsledná měření provedená snímači vibračního stojanu jsou zaznamenána a zobrazena na monitoru, kde jsou porovnána s parametry pracovního vozidla z databáze vibračního stojanu.
Většina odborníků se shoduje, že byste neměli čekat na zjevné signály od odpružení, a doporučuje diagnostikovat ložiska kol každých 10 000–15 000 km.
Chyby z neznalosti
Existují opodstatnění: například při lisování ložiska do náboje je třeba působit silou na vnější kroužek a při usazení na osu na vnitřní. Mnoho řidičů se však chová jinak a nové ložisko rychle selhává. A při vlastních opravách motoristé často zapomínají, že s těsnicím kroužkem ložiska musí zacházet velmi opatrně, aby jej při montáži nezmačkali nebo nepoškodili. Důležité je také dotažení matice, která utahuje ložisko kola, určitou silou, tzn. pomocí momentového klíče. Bez znalosti utahovací síly můžete snadno rozdrtit ložisko nebo zanechat nadměrnou vůli v sestavě náboje, kvůli které ložisko rychle vyčerpá svou životnost.
Při výměně ložisek kol vznikají problémy související s konstrukčními prvky kolových jednotek a provozem systému ABS. Snímač ABS se může snadno poškodit při výměně ložiska: většinou je potřeba ho vyjmout a je plastový a dost křehký. Záleží také na tom, na které straně je ložisko zalisováno ve vztahu ke snímači protiblokovacího brzdového systému. Faktem je, že na jedné straně ložiska je magnetický kroužek nezbytný pro fungování ABS. Pokud je ložisko namontováno nesprávně, brzdový systém nebude správně fungovat. Zajímavé je, že nesprávně nainstalované ložisko nelze jednoduše vylisovat a rozvinout, musí se pouze vyměnit za zcela nové.
Pokud jde o výměnu ložisek kol, měli byste se obrátit na znalé a důvěryhodné specialisty, a to i přes zdánlivě nízkou úroveň složitosti této operace. Pro ilustraci si můžeme uvést následující příklad. U některých modelů Citroen a Peugeot 307, 308, 408 je pojistný pružinový kroužek, který zajišťuje ložisko v náboji, vložen do prstencové drážky vytvořené uvnitř náboje. Tento pojistný kroužek musí být nainstalován přesně v určité poloze, jinak bude rušit kontakty snímače ABS s magnetickým kroužkem ložiska. Mechanik, který neznal složitosti konstrukce, namontoval pružinový kroužek nesprávně, a když na to přišel, posunul pružinový kroužek do požadované polohy podél prstencové drážky pomocí kladiva a šroubováku. Snímač ABS přestal vidět magnetický kroužek ložiska, protože se na magnetické vrstvě objevily četné mikroškrábance. Řidič byl nucen koupit nové ložisko.
Lze uvést další příklad. Řidič potřeboval zakoupit náhradní ložisko kola pro Mazdu 6 GH, ale prodavač v prodejně udělal chybu a místo ložiska pro model Mazda 6 GH mu prodal ložisko podobné, ale pro Mazdu 6 GG. Geometrické rozměry obou částí jsou úplně stejné, ale jedna má magnetický kroužek, který spolupracuje se senzorem ABS, a druhá ne. Autoservis namontoval ložisko, které jim řidič předal, a na ovládacím panelu se rozsvítil signál nefunkčnosti systému ABS. Řidič si musel koupit nové ložisko, které potřeboval.
Vývoj stále složitějších konstrukcí ložisek kol vedl ke vzniku spolehlivých jednotek, které během provozu vyžadují minimální údržbu. Vzhledem k tomu, že stále existuje potřeba výměny, odborníci doporučují, abyste při zahájení výměny sami pečlivě prostudovali technologii práce, konstrukci jednotky, připravili potřebné nástroje nebo se obrátili na důvěryhodnou servisní stanici. A pak před další výměnou ložisek kol ujede auto více než desítky tisíc kilometrů.
