Jak seřídit karburátor na volnoběh?

Seřízení karburátoru by se mělo provádět na dobře zahřátém motoru. Pokud je nastavení provedeno na studeném motoru, můžete očekávat jeho změnu k horšímu ihned po úplném zahřátí motoru. Spolehlivost opravy se měří dobou bezporuchového provozu karburátoru.

Volnoběžné otáčky se nastavují při odpojené trubce odvětrávání klikové skříně. To je nezbytné pro vyloučení vlivu plynů z klikové skříně na složení pracovní směsi. Použití analyzátoru plynu je žádoucí, ale není nutné. V této části se podíváme na spolehlivé a časem prověřené metody seřízení karburátoru bez použití analyzátoru plynů. Princip úpravy volnoběžných otáček je u většiny karburátorů téměř stejný.

Každý karburátor má kvalitní šroub a šroub množství. Otáčením kvalitního šroubu měníme průřez otvoru, kterým se do motoru dostává benzín s malým podílem vzduchu. Otáčením množstevního šroubu měníme průřez otvoru, kterým do motoru vstupuje vzduch s malým podílem benzínu. Kvalitní šnek reguluje ve větší míře složení směsi a množstevní ve větší míře otáčky motoru.

U některých karburátorů mění jakostní šroub průřez vzduchové trysky volnoběhu. U takových karburátorů je tento šroub umístěn v horní části karburátoru – („Kaihin“, „Pirburg“), což znamená, že seřízení se provádí vzduchem. Když je kvalitní šroub úplně dole na karburátoru, znamená to standardní možnost nastavení pro benzín. Rozdíl mezi těmito možnostmi je v tom, že když utáhnete kvalitní šroub na systému regulace vzduchu, obohatí se pracovní směs. Když utáhnete šroub kvality na systému nastavení benzínu, pracovní směs se stane chudší.

Karburátor Zhiguli „Ozone“ patří ke standardní verzi úpravy benzínu. Ale ve střední části karburátoru je pod kovovým těsněním šroub pro nastavení vzduchu. Tato konstrukce značně rozšiřuje rozsah nastavení volnoběžných otáček.

Pro tutoriál o nastavení volnoběžných otáček použijeme Zhiguli „Ozone“.

Na spodní straně karburátoru jsou dva seřizovací šrouby. Jeden z nich je umístěn v rohu spodní části na straně baterie. Jedná se o kvalitní šroub. Šroub množství směřuje k pravému křídlu vozu. Mezi těmito šrouby je vakuová trubice, ke které je připojen vakuový regulátor časování zapalování na rozdělovači.

Před seřízením karburátoru musíte odpojit trubku od regulátoru předstihu a sejmout táhlo plynového pedálu z škrticí klapky. Když motor běží na volnoběh, musíte zkontrolovat nepřítomnost podtlaku v trubici vedoucí k regulátoru předstihu. To lze provést připojením vakuometru nebo špičky jazyka k trubici. Vakuum v trubici by se mělo objevit až po mírném otevření škrticí klapky první komory a po uzavření ventilu zcela zmizet. Pokud podtlak po uzavření škrtící klapky nezmizí, znamená to, že je problém s úplným uzavřením škrticí klapky. Důvodem může být nesprávně namontovaný omezovací šroub, zaseknutí osy klapky, ne zcela zasunutý knoflík ovládání vzduchové klapky atd. Před seřízením je potřeba správně nainstalovat škrticí klapku první komory.

Je možné, že se vakuum v trubici neobjeví v žádné poloze škrticí klapky. To znamená, že otvor v karburátoru je špinavý a demontáž a čištění je nezbytné.

Po odstranění závady můžete začít s úpravami. Kvalitní šroub funguje jako kohoutek na benzín. Utažením kvalitního šroubu se směs nakloní. Kroucení obohacuje směs. Chudá směs znamená nedostatek benzínu. Bohatá směs znamená hodně benzínu. Změna složení pracovní směsi velmi ovlivňuje stabilitu otáček motoru. Můžete experimentovat otáčením šroubu kvality v celém rozsahu nastavení. Když je šroub utažen, otáčky motoru se snižují a stávají se nestabilními. Z tlumiče jsou slyšet nepravidelné praskání. Další utahování může způsobit úplné zastavení motoru. Takto vypadá proces naklánění směsi na fungujícím karburátoru.

Šroub ale neutáhneme, dokud se motor úplně nezastaví.

Začneme odšroubovávat kvalitní šroub. Otáčky motoru se postupně zvyšují a zároveň se stabilizují. Na výstupu z tlumiče již není slyšet časté, náhodné praskání. Zvuk motoru se zjemní a karburátor začne syčet. Takto reaguje fungující karburátor při přechodu z chudé směsi na normální.

Další vyšroubování šneku vede k nadměrnému obohacení pracovní směsi. Otáčky motoru postupně klesají a stávají se nestabilními. To už se ale děje kvůli přílišnému obohacování. Chcete-li vrátit směs do normálního složení, musíte šroub znovu utáhnout, dokud se otáčky motoru co nejvíce nestabilizují.

Při otáčení kvalitního šroubu je třeba pečlivě poslouchat motor. Jakékoli cizí zvuky mohou rušit nastavení. Vrtulí nemůžete otáčet rychle, protože motor reaguje na každou čtvrt otáčky vrtule až po sekundě.

Šroub množství slouží k nastavení otáček naprázdno. Pro motor Zhiguli je tato hodnota 750 – 850 ot./min. Po každém otočení množstevního šneku je potřeba zkontrolovat složení směsi pomocí kvalitního šneku.

Nejekonomičtější úprava je na hranici mezi normálním a chudým složením směsi. V tomto případě by počet otáček naprázdno neměl překročit stanovené limity. Kvalitní šroub je v maximálně možném dotaženém stavu a zároveň je dodržen hladký chod motoru. Vakuum v trubici k regulátoru časování zapalování se objeví až po mírném otevření plynu.

Ideální možnost nastavení pracovního karburátoru podle principu reakce motoru na otáčení šroubu kvality je popsána výše. V důsledku různých poruch však dochází k odchylkám, při kterých není možné detekovat chudou, normální nebo bohatou směs. Pokud otáčení seřizovacích šroubů nezlepší výkon motoru, pak nemá smysl se dlouho trápit. Funkční karburátor se velmi snadno seřizuje.

Existuje několik běžných poruch, které se velmi často opakují:

1. V celém rozsahu otáčení kvalitního šroubu je dosaženo nejstabilnějšího chodu motoru při úplném utažení tohoto šroubu. Na funkčním karburátoru by se měl motor v této poloze šroubu zastavit. To znamená, že z celého rozsahu úprav „bohatá“, „normální“, „špatná“ můžeme nastavit pouze směs „bohatá“ a začátek „normální“. Není možné vypnout motor úplným dotažením kvalitního šroubu. Důvodem může být:

— znečištění proudu vzduchu naprázdno;

— zvětšená velikost volnoběžného palivového paprsku;

— tryska paliva při volnoběhu není úplně zašroubovaná;

— škrticí ventil první nebo druhé komory není zcela uzavřen;

— prasklá membrána ekonomizéru. (Karburátor Ozone nemá ekonomizér. K této poruše může dojít u jiných karburátorů.)

Pokud po odstranění všech možných závad nebylo možné naklonit pracovní směs, můžete použít horní ozdobný šroub, který přidává vzduch do volnoběžného systému. Připomínáme, že tento šroub je umístěn pod kovovým těsněním.

2. V rozsahu nastavení kvalitního šroubu není žádná „bohatá“ a „normální“ směs, ale pouze „špatná“. Motor je nestabilní, třese se a často se zadrhává. Auto se pohybuje pouze na sání. Důvodem je často ucpaný proud paliva naprázdno. Malé nečistoty padající do otvoru trysky mohou částečně nebo úplně blokovat průchod benzínu. Tato porucha může být doprovázena kapáním benzínu na škrticí klapku první komory a nepřítomností charakteristického syčení vzduchu.

Kromě nečistot v trysce je nutné zkontrolovat velikost palivového otvoru, stav těsnění pod karburátorem, upevňovací matice karburátoru a sací potrubí. Pod karburátorem Zhiguli by na sacím potrubí měla být vypouštěcí trubka pro vypouštění přebytečného benzínu. Pokud se ztratí nebo rozbije, mohou být kvůli únikům vzduchu problémy s volnoběžnými otáčkami.

Kvalitní a kvantitativní šrouby musí mít plynotěsné pryžové O-kroužky. Sání v těchto místech můžete zkontrolovat přitlačením prstu k otvorům, ve kterých jsou tyto šrouby umístěny. Pokud tam nejsou žádné prsteny nebo jsou opotřebované, prst se přilepí na tyto otvory. O-kroužky na stavěcích šroubech také slouží k zajištění šroubu proti samovolnému otáčení. Pokud jsou kroužky opotřebované, může se šroub protočit v důsledku vibrací motoru, což vede k chudé směsi.

Když je na karburátoru instalován elektromagnetický ventil volnoběžných otáček, důvodem nedostatečného stabilního provozu motoru může být netěsnost v těle ventilu nebo přerušení přívodního vodiče. Někdy může být příčinou chudé směsi u starších karburátorů vnější trhlina v průchodu vzduchu naprázdno, kde se průchod setkává se spodní částí karburátoru. Příčinou nestabilních volnoběžných otáček může být silné opotřebení škrticí klapky.

Při kontrole účinnosti těsnění můžete použít jednorázovou lékařskou stříkačku o objemu 20 ml. a jemnou jehlou. Po naplnění stříkačky benzínem ji musíte při nízkých otáčkách motoru nakapat na podezřelá místa karburátoru. Pokud kapající benzín vede k prudké změně rychlosti, pak v tomto místě dochází k úniku vzduchu.

Výše popsaný způsob nastavení a mnoho příčin poruch jsou zcela vhodné nejen pro karburátory Zhiguli, ale také pro všechny ostatní podobné konstrukce.

U německých karburátorů Pirburg a některých dalších je vakuová trubice pro dodávání konstantního podtlaku do systému ohřevu vzduchu. Ten je umístěn ve skříni vzduchového filtru. Opravárenská praxe ukázala, že kromě své hlavní role lze tento systém použít pro velmi přesné nastavení otáček volnoběhu bez použití analyzátoru plynů. Nebo spíše použijeme pouze gumovou hadičku připojenou na jednom konci ke karburátoru.

Při nastavování volnoběžných otáček s demontovanou skříní čističe vzduchu musí být tato trubice ucpaná. Po nastavení musíte vyjmout zástrčku a pečlivě sledovat otáčky motoru. V závislosti na tom, jak bylo nastavení provedeno, se bude reakce motoru na vyjmutí zástrčky lišit:

• Chod motoru se okamžitě stal nestabilním, motor se třásl a chystal se zhasnout. Po uzavření svíčky se otáčky ustálí a motor opět běží plynule. To je známka chudé směsi.
• Po vyjmutí svíčky zůstaly volnoběžné otáčky prakticky nezměněny, ale motor se začal mírně třást. Horečka pokračuje, dokud se zástrčka nezavře. Po uzavření běží motor hladce. To je známka normálního složení pracovní směsi.
• Po vyjmutí zástrčky se rychlost prudce zvýšila, jako by někdo sešlápl plynový pedál. Motor běží plynule, ale otáčky se zvýšily oproti tomu, co bylo se zavřenou svíčkou. To je známka bohaté směsi.

Po každém otočení šroubu kvality směsi musíme zkontrolovat naše seřízení otevřením a uzavřením vakuové trubice systému ohřevu vzduchu. Kvalitní šroub můžete pro jistotu několikrát nastavit na chudou, normální a bohatou směs.

Nejekonomičtější možností nastavení bude nejmenší změna chodu motoru při vyjmutí zátky z vakuové trubice systému ohřevu vzduchu.

Tato metoda nastavení byla mnohokrát testována na drahých, dobře vyladěných analyzátorech plynů a výsledky ladění byly vždy nejlepší.

Kromě karburátorů Pierburg je tento způsob ladění vhodný pro vozy Ford Sierra s karburátorem Weber a Motorcraft. Na sacím potrubí je umístěna pouze vakuová trubice systému ohřevu vzduchu.

Na japonských karburátorech lze pro podobné nastavení použít podtlakovou přívodní trubici od sacího potrubí do systému kompenzace teploty volnoběhu. Ten je umístěn ve skříni čističe vzduchu.

Níže je text na webu pro stručnost:

• Možnost A – nastavení na základě reakce motoru na otáčení šroubu kvality.
• Varianta B – úprava podle reakce motoru na vytažení zástrčky.

Pokud jste majitelem domácího automobilu, měli byste vědět, jak nastavit volnoběžné otáčky karburátoru. Nejčastěji jsou karburátorové motory 2105, 2107 Ozone servisovány na modelech domácího automobilového průmyslu. Po dokončení oprav je nutné správně nastavit volnoběžné otáčky tak, aby motor fungoval stabilně a bez poruch.

Jak víte, rychlost otáčení klikového hřídele v režimu volnoběhu by měla být 850-900 ot / min. Pokud je nastavení provedeno nesprávně, pohonná jednotka může:

• trojnásobný;
• spustit a okamžitě zastavit;
• pracovat s neúspěchy při pokusu o zrychlení;
• spotřebuje mnohem více paliva.

Přípravná fáze

Zkontrolujte zapalovací svíčky

Abyste si sami upravili volnoběžné otáčky, budete potřebovat štěrbinový šroubovák a otáčkoměr (velmi vhodný je i ten zabudovaný v palubní desce auta). Pokud tam není otáčkoměr, můžete nastavit volnoběžné otáčky sluchem, ale v tomto případě určitě potřebujete alespoň malé zkušenosti s opravou auta. Pro začátečníka bude poměrně těžké určit, kdy je rychlost normální, kdy nízká a kdy vysoká.

Než začnete se seřizováním, měli byste se ujistit, že je správně nastaveno časování zapalování a také zda jsou zapalovací svíčky, výbušné dráty, kontakty přerušovače a kryt rozdělovače v dobrém stavu.

Pokud je motor těsně po demontáži/montáži nebo pokud je potřeba nastavit seřizovací šrouby do jejich původní polohy, musíte je zpočátku úplně utáhnout, poté se šroub „množství“ otočí o 3-4 otáčky, a „kvalitní“ šroub – 2-3 otáčky .

Karburátor VAZ 2107

Motor by měl být zahřátý na provozní teplotu, která by se měla pohybovat v rozmezí 85-95 stupňů. Jakmile dosáhne této značky, musí se motor vypnout, aby se připojil tachometr, a znovu nastartovat.

Nastavte si volnoběžné otáčky sami

Kvalitní a kvantitativní šrouby na karburátoru Ozone

Nastavení rychlosti XX na karburátorech 2105, 2107 Ozon se provádí ve čtyřech fázích:

1. Je nutné otáčet „kvalitním“ šroubem a tím nastavit maximální volnoběžné otáčky (šroub by se měl otáčet proti směru hodinových ručiček).
2. Pro nastavení ještě vyšší rychlosti otáčení, např. o 80 ot./min. více (šroub by se měl otáčet i proti směru hodinových ručiček), je nutné otáčet šroubem „množství“.
3. Pomocí šroubu „kvality“ je nutné zkontrolovat, zda jsou nastavené otáčky maximální pro polohu, ve které se šroub „množství“ aktuálně nachází. Tato kontrola se provádí jednoduchým otáčením požadovaného šroubu tam a zpět. Pokud se neukáže, že nastavené rychlosti jsou maximální, výše popsané postupy se znovu opakují.
4. Je nutné se šroubem „množství“ ve stejné poloze dotahovat šroub „kvality“, dokud otáčky neklesnou na 850-950 ot./min.

Proces úpravy

Nastavení rychlosti XX pomocí této metody je tedy poměrně jednoduché a pohodlné, nevyžaduje použití speciálního vybavení a také vám umožňuje efektivně nastavit karburátor, aniž byste na něm trávili spoustu času.

Speciální šroub

Sluší se dodat, že novější modely aut domácí výroby mají pokročilejší design. Nyní byly vybaveny snímačem volnoběžných otáček, který usnadňuje proces úpravy volnoběžných otáček. U některých modelů stačí jednoduše nainstalovat nový senzor a počkat, až se po pár kilometrech během provozu přizpůsobí. V ostatních případech se adaptace snímače provádí připojením počítače se speciálním softwarem k ECU automobilu.

Video

Podívejte se na správný návod pro nastavení volnoběžných otáček – praxe plus teorie: