Vypracování plánu pro uspořádání reliéfu se provádí na plánovacím a rozvojovém projektu pomocí plánu „červených“ čar, na kterých jsou zobrazena všechna počáteční data z vertikálního schématu uspořádání.
Návrh svislé dispozice se v závislosti na místních podmínkách a typu povrchu provádí metodou návrhových obrysů, návrhových nárysů, profilů nebo kombinací těchto metod [3, 4, 6].
Metoda navrhování obrysů umožňuje co nejúplněji odrážet navržený reliéf a provádět plánování na celém území se stejnou mírou přesnosti, což je zvláště důležité, když má terén mírné sklony. Podstata metody spočívá v tom, že na plánu s geodetickým základem, kde je skutečný reliéf zobrazen vodorovnými čarami a všechna návrhová rozhodnutí v plánu jsou vykreslena, jsou nakresleny vodorovné čáry, které zobrazují návrhový reliéf. V závislosti na reliéfu a měřítku sestavovaného plánu je výška řezu obrysů návrhu nastavena na 0,1; 0,2 a 0,5 m. Výhodou této metody je kombinace horizontálního a vertikálního řešení, což zajišťuje přehlednost projekčního dokumentu a zjednodušuje přípravu a provedení geodetického zaměření a stavebních prací.
Profilová metoda používá se pro vertikální plánování příjezdových cest, ulic, silnic nebo míst. Na základě výsledků terénních geodetických prací jsou vypracovány podélné a příčné profily v rozestupech 20, 40 nebo 100 m v závislosti na fázi návrhu a charakteru reliéfu. Podélné profily by měly být navrženy ve stejném měřítku jako pracovní výkresy, přičemž vertikální měřítko je 10krát větší než horizontální pro větší přesnost grafických konstrukcí. Příčné profily jsou konstruovány v měřítku 1:200 se zohledněním poměru horizontálního a vertikálního měřítka 1:10. Tento způsob není dostatečně vizuální a vyžaduje velké množství grafické práce, proto se používá k částečnému řešení vertikálního uspořádání.
V budoucnu se používají jiné metody.
Metoda návrhové značky spočívá ve znázornění transformovaného reliéfu ve formě soustavy bodů s červenými a na nich podepsanými pracovními značkami. Tato metoda se používá v případech slabě vyjádřeného reliéfu designu, tj. když se obraz designové plochy s obrysy designu stává nedostatečně vizuální.
Kombinovaná metoda návrh vertikálního uspořádání současně využívá metody návrhu obrysů a pohledů. Metodou značení se navrhují referenční nebo charakteristické body, jejichž značky musí být zachovány v procesu další transformace reliéfu, prováděné metodou návrhového obrysu.
1.4. Základní pojmy a požadavky regulačních dokumentů při vypracování projektu pro organizaci reliéfu obytné oblasti
Městská část obytného bloku je konvenčně rozdělena do následujících složek (obr. 1):
— ulice (vozovka, trávník, chodník);
Rýže. 1. Schéma čtvrtletí
1 – vozovka; 2 – trávník; 3 – chodník; 4 – křižovatka; 5 – navržené budovy; 6 — vnitroblokové pasáže
Ulice je považována za část území obydlené oblasti, ohraničenou „červenými“ čarami a určená pro pohyb vozidel a chodců. Po obou stranách ulice je výstavba podél „červené“ čáry.
Podle účelu, charakteru a objemu dopravy se ulice dělí na hlavní a obytné. Ve skupině hlavních ulic jsou rozlišeny ulice celoměstského významu (šířka v „červených“ liniích – 60 m) a okresního významu (šířka 35 m). Šířka obytných ulic se bere v závislosti na budově:
– pro vícepodlažní budovy – 25 m;
– pro jednopodlažní budovy – 15 m.
Šířka vozovky ulic a silnic by měla být stanovena výpočtem v závislosti na intenzitě dopravy, ale ne menší, než je uvedeno v tabulce. 1].
Šířka vozovky ulic a silnic
Kategorie ulic a silnic
Šířka jednoho jízdního pruhu, m
Počet jízdních pruhů vozovky v obou směrech
Šířka bezpečnostního pásu mezi vozovkou a obrubníkem, m
Vertikální rozvržení je vytvořeno ve fázi výpočtu křižovatky nebo opěry:
Dílčí předměty konvencí – v této skupině polí se nastavují všechny hlavní parametry pomocných tras, sloužící k modelování vertikálního uspořádání křižovatky, jejímu návrhu a také k výpočtu objemu hlavních prací na křižovatce.
Ve výchozím nastavení je tato možnost nainstalována a program vytvoří tyto podobjekty samostatně při vytváření křižovatky. V případě potřeby můžete nejprve vytvořit skupinu modelů s vlastními názvy a vybrat je jako podobjekty ramp. Chcete-li to provést, zrušte zaškrtnutí této možnosti Vytvořte nový podobjekta poté pomocí tlačítka 
vyberte model ze seznamu nebo jej určete vizuálně v okně Plán, pomocí tlačítka 
.
K vytvoření průsečíku jsou nutné podobjekty rampy. Pokud je při vytváření křižovatky zrušena možnost Vytvořit podobjekt a v odpovídajícím poli není nic vybráno, zobrazí se varování:
Přiléhá k okraji hlavní silnice — možnost pro určení značek kontrolních bodů při konstrukci profilu podél okraje rampy. A také tato možnost ovlivňuje, jaké objemy prací budou zahrnuty do hlavní silnice a které budou přiděleny samotné křižovatce.
Pokud tato možnost není nainstalována, budou hranicemi křižovatky na vedlejší silnici konce zatáček a na hlavní silnici bude osa trasy:
Ve výše uvedeném schématu je zastíněna zóna, jejíž objemy budou zahrnuty do křižovatky, je to také plocha pro návrh povrchového odvodnění.
Pokud je tato možnost nastavena, pak hraniční čára křižovatky s hlavní silnicí bude probíhat po jejím okraji:
Ve výše uvedeném schématu je zastíněna zóna, jejíž objemy budou zahrnuty do křižovatky, je to také plocha pro návrh povrchového odvodnění. V tomto případě zůstávají podélné a příčné sklony v rámci vozovky hlavní komunikace beze změny.
Pro modelování vertikálního uspořádání křižovatky je podél každé hrany rampy vytvořena pomocná trasa. Jejich počet závisí na typu křižovatky, tzn. čtyři podobjekty budou vytvořeny na křižovatce a dva na křižovatce:
Tyto podobjekty se ukládají do samostatné složky, která se zobrazí v okně Struktura projektu, její název se shoduje s názvem vytvořené křižovatky. V souladu s tím se při mazání křižovatky automaticky smaže i tato složka s trasami:
Každý z těchto dílčích objektů již při vzniku obsahuje první přiblížení projektového profilu s přihlédnutím k přilehlosti k pevným bodům okrajů hlavních a vedlejších komunikací. V této fázi je každému podobjektu rampy také automaticky přiřazena horní část struktury návrhu průřezu. S vypočtenými sklony pruhů a krajnic vozovky:
Hlavní proces úpravy vertikálního uspořádání křižovatky spočívá v úpravě první aproximace podélných a příčných profilů pro každý nájezd.
Technologie navrhování profilu podél okraje sjezdové rampy na křižovatce se v zásadě neliší od navrhování profilu podél osy dálnice. Podrobnější informace o práci s podélným profilem byly popsány v kapitole Podélný profil.
Chcete-li upravit svůj profil pro konvenci:
Udělejte odpovídající podobjekt aktuální;
Otevřete okno Profil:
Okno profilu by mělo zobrazovat profil podél okraje aktuálního výjezdu, přičemž začátek a konec červené čáry by se standardně měl shodovat s pevnými body a sklony návrhových hran hlavních a vedlejších komunikací na hranicích křižovatky. Abyste viděli, jak probíhá hlavní profil (profil podél osy silnice) při navrhování podélného profilu podél sjezdové rampy, automaticky se uloží do tabulky Další profil struktura projektu a zobrazí se na obrazovce jako samostatný řádek.
V tomto případě je část údajů pro konstrukci této linie převzata z podélného profilu osy vedlejší komunikace a část z profilu osy hlavní komunikace, případně okraje hlavní komunikace, v závislosti na použité schéma výpočtu křižovatky. To znamená, že lze podmíněně předpokládat, že pro návrh svislého uspořádání a stanovení sklonů vozovky v rámci křižovatky jsou použity dva profily: profil podél hranice současné části křižovatky (za provozu musí zůstat nezměněn) a profil podél okraje východu:
Typ napojení: Na osu hlavní silnice
Typ připojení – Na okraj hlavní silnice
Jak je uvedeno výše, standardně se profilová čára podél hranice navržené části křižovatky uloží do struktury projektu, do tabulek pomocných podélných profilů nebo do 1. levého nebo 1. pravého profilu:
Chcete-li tuto čáru zobrazit v okně pro návrh profilu podél hrany rampy, použijte funkci Odkaz profilu na profil. Pro profil odkazu vyberte 1. vlevo nebo 1. vpravo:
Chcete-li zobrazit příčný profil podél navržené části křižovatky nebo křižovatky:
Udělejte odpovídající podobjekt aktuální;
Použijte položku nabídky Příčka – Zobrazit okno:
Zobrazená část příčného profilu závisí také na návrhovém schématu pro vytvoření křižovatky nebo křižovatky (k okrajům nebo k ose hlavní komunikace).
Průsečík standardně používá Průsečík nalevo od hlavní a Průsečík napravo od hlavních šablon, které se od sebe liší pouze směrem.
Je také možné použít individuální uživatelské šablony. Postup připojení vlastních šablon návrhu průřezu byl popsán dříve v části Navrhování průřezů pomocí návrhových šablon
Chcete-li upravit parametry horní části struktury aktuální části křižovatky, aniž byste ji zcela přepočítali, použijte položku nabídky: Příčka – Nastavení parametrů návrhu. Otevře se okno průvodce:
Některé tabulky v tomto průvodci nejsou vyplněny a nemají vliv na proces úpravy příčného profilu. Například sklony jízdních pruhů v průsečíku mezi okrajem rampy a osou vedlejší komunikace se automaticky vypočítávají mezi odpovídajícími profily.
Proces vytváření a úpravy horní části struktury pomocí tohoto průvodce byl podrobněji popsán dříve v této části Navrhování průřezů pomocí návrhových šablon.
Pro výpočet objemu práce a generování výstupních výkresů je třeba pro každý výjezd z křižovatky navrhnout kromě vrcholu konstrukce také svahy a příkopy. Příčné profily po okrajích sjezdů z křižovatek jsou vytvářeny v malých krocích (standardně cca 1 m).
Posloupnost návrhu těchto prvků je popsána dříve v částech Návrh svahu и Design kyvety.
road/road/tasks/sidebar/create_vertical_layout_crossing/start.txt · Poslední změny: 2021 07:22 (externí změna)
