Proč 1000 ot. /min na volnoběh?

Volnoběh zahrnuje chod motoru bez zatížení. Pokud motor funguje správně, pak v tomto režimu nevydává žádné cizí zvuky, nevibruje a udržuje normální rychlost. V některých případech si řidiči všimnou zvýšení rychlosti volnoběhu, což naznačuje možné problémy se zařízením.

Jak porozumět?

Bez větších sluchových potíží je možné detekovat příliš vysoké otáčky při chodu motoru bez zátěže. Motor je v nízkých otáčkách tišší než ve vysokých, takže při zvýšení otáček řidič zaznamená určité změny. Kromě toho jsou v autech instalovány tachometry, které měří počet otáček za minutu. Umožňuje sledovat otáčky nejen za jízdy, ale i v jiných režimech.V závislosti na typu motoru ve voze se rychlost může lišit. Předpokládá se, že normální rychlost v tomto režimu je 650-950 ot./min. Při zvýšení rychlosti lze již stav považovat za vysoký a je třeba jej upravit. U některých modelů je instalován speciální signál, který řidiče varuje, že byl překročen příslušný parametr.

Důvody vysokých otáček na karburátorovém motoru

Je třeba poznamenat, že pravděpodobnost daného problému existuje téměř u všech typů motorů. To se projevuje bez ohledu na typ a rok výroby. Důvody zvýšených volnoběžných otáček u karburátorových motorů jsou:

• špatné nastavení podpory volnoběžných otáček, ke kterému může dojít v důsledku vystavení vibracím, chybou technika při opravách a z jiných důvodů. Chcete-li to opravit, stačí vše upravit a rychlost se vrátí do normálu;
• problémy s škrticí klapkou, protože může mít problémy s otevíráním a zavíráním. To je způsobeno tvorbou velkého množství sazí. Vyčištění klapky pomůže situaci napravit. jinak je třeba zkontrolovat vůli lanka regulujícího klapku;
• pokud je jehlový ventil přívodu paliva nerovnoměrný, může to vést nejen ke snížení, ale také ke zvýšení rychlosti;
• těsnění hlavy válců může vyhořet, což lze vidět přítomností bílého kouře;
• Sytič se nemůže zavřít, což lze napravit promazáním lanka a ventilu.

Důvody vysokých otáček u vstřikovacích motorů

Zde mohou být kromě mechanických důvodů i problémy s elektronikou. Mezi hlavní patří:

• poškození snímače teploty chladicí kapaliny motoru. Elektronika nezaznamená zahřívání motoru, takže otáčky zůstávají vysoké. To může způsobit přehřátí nebo zadření motoru. Přítomnost této poruchy lze určit pomocí počítačové diagnostiky;
• porucha vzduchového snímače vede ke zvýšení rychlosti, protože začínají poruchy v dodávce vzduchových hmot v motoru. Tento problém je také určen pomocí počítačové diagnostiky;
• důvod může spočívat v senzoru multimetru;
• Některé modely mají snímač, který je zodpovědný za volnoběh. Když selže nebo je nestabilní, začnou problémy se zvýšenou rychlostí;
• Snímač otevření škrticí klapky nemusí reagovat, což způsobí neresetování otáček při volnoběhu. Systém určí, že klapka je v otevřeném stavu, takže nedochází k žádným změnám;
• klapka se nemusí zavřít kvůli nečistotám, karbonovým usazeninám a jiným cizím látkám a předmětům. To vede k výše popsanému efektu;
• kabel otevírání klapky se může zaseknout, takže efekt zvýšené rychlosti se nemusí vždy projevit;
• Stará těsnění umístěná na vstřikovačích se mohou časem poškodit nebo opotřebovat. To je docela těžké určit sami. Tento důvod přitom není častý.

Kromě toho stojí za zmínku, že při výměně snímače ve vstřikovacím motoru se mohou objevit další problémy. To je způsobeno špatným nastavením, vadnou elektronikou nebo problémy s kompatibilitou. Měli byste také pamatovat na provoz pojistek, funkce zapojení a další nuance.

Důsledky poruch

Při volnoběhu by motor neměl pracovat pod napětím, takže otáčky by měly být nižší než obvykle. Pokud nespadnou, zvyšuje se riziko různých poruch. Především se to projevuje na spotřebě paliva, protože se zvyšuje. Musíte častěji tankovat, což zvyšuje vaše náklady na auto. Je třeba také poznamenat, že se zvyšuje teplota motoru, což ovlivňuje chladicí systém, který není schopen zvládnout přidělené úkoly, a proto může také selhat. Neustálý provoz v tomto režimu vede k nutnosti větších oprav.

Postupem času se zatížení katalyzátoru zvyšuje. S úkolem se nevyrovná, takže bude muset být brzy opraven.

Taková práce způsobuje rychlejší znečištění vzduchového filtru, což bude vyžadovat jeho výměnu. Pokud se včas neobrátíte na servisní středisko, palivová směs bude příliš bohatá. To může vést k ještě vyšším otáčkám nejen při volnoběhu, ale také při jízdě.

Regulátor provozního režimu motoru selže. Přestane se přepínat ve správný čas. Zpočátku to může být zpožděno, poté zařízení zcela selže. Mohou se vyskytnout i problémy s provozem teplotního čidla, což v konečném důsledku ovlivňuje činnost dalších komponent a systémů.

Snímač spotřeby paliva se může rozbít nebo zobrazovat nesprávné údaje. V důsledku toho se můžete dostat do situace, kdy vám dojde benzín na silnici na nesprávném místě a nebudete moci natankovat.
Jedním z hlavních problémů této situace je, že téměř vždy při vyšších otáčkách dochází ke zvýšenému opotřebení motoru. Pokud během volnoběhu nedojde k poklesu, motor běží neustále na maximální otáčky. To má negativní dopad na životnost. Tato vlastnost platí nejen pro motor jako celek, ale i pro jeho jednotlivé komponenty. V důsledku toho musíte častěji volat servis a technickou kontrolu.

Častým důsledkem je problém se vstřikovači. Při aktivním používání se mohou ucpat rychleji než obvykle. To vede k problémům v pohybu vozu.

Můžete dokonce sami provést prvotní kontrolu závad. Musíte odpojit kontakty od škrticích ventilů a poté zkontrolovat, zda je čistý. Musíte také zkontrolovat kabely, škrticí klapky a další prvky, které ovlivňují ovládání rychlosti. V mnoha případech můžete problém zjistit a opravit sami. V opačném případě byste se měli obrátit na servis, kde se s problémem vypořádají odborníci.

Vysoká volnoběžná rychlost: důvody a co dělat

Nejprve vám řeknu o hlavní věci – co to obnáší? A pak budeme mluvit o příčinách a metodách léčby. Vysoké, a dokonce jen „mírně zvýšené“ volnoběžné otáčky motoru jsou samy o sobě důvodem k obavám, že něco v motoru nefunguje „správně“. Nejzřetelnější z nepříjemných důsledků je nadměrná spotřeba paliva, kdy se při očekávaných 6-7-8 litrů na sto náhle objeví údaj 10-12 l/100 km, nebo dokonce vyšší!

Je to nepříjemné a drahé, takže vám doporučuji, abyste okamžitě kontaktovali specialisty, profesionály! Hororové historky o „zrychleném opotřebení“ jsou však druhotné, protože motor ve skutečnosti nezabíjí zvýšené nebo dokonce vysoké otáčky klikového hřídele, ale kritické a zakazující, jako na úplně horním obrázku. Zde motoru někdy zbývá jen pár minut života. Mechanici motoru tomu říkají „motor se zhroutil“. To je ale trochu jiné téma.

Vysoké otáčky motoru při volnoběhu – důvody

Úplně prvním a nejčastějším důvodem je ucpaný vzduchový filtr. Znám například majitele aut, kteří nemění filtr roky! A jejich „argumenty“ (podle jejich názoru) jsou celkem logické – ale proč?

Vysvětlím: na jednu stranu by se zdálo, že náhradní díl je levný, ale na druhou stranu je to velmi důležitá součást každého motoru. Faktem je, že písek, úlomky a dokonce i „jen“ silniční prach jsou ve skutečnosti velmi silné abrazivo. Mechanici motoru toho mohou hodně prozradit o poškozených vrtání válců, honování mimo továrny, škrábancích na pístech a vnitřních stěnách válců a dokonce i o oděrkách. Ne nadarmo výrobci řadí provoz vozidel ve světových metropolích a velkých městech do nejvyšší třetí kategorie provozu. Stejné jako například provozování auta v poušti nebo v prašné stepi.

Pokud dojde k zanesení vzduchového filtru ve válcích, zvýší se tzv. protitlak a do spalovacích prostorů se dostane příliš obohacená palivová směs. V důsledku toho se zvýší volnoběžné otáčky namísto „standardních“ 700–800 otáček – všech jeden a půl tisíce (1500–1800 ot./min).

Všechny důvody lze rozdělit do dvou velkých skupin:

1. Zvýšená rychlost v karburátorovém motoru;
2. Zvýšená rychlost u vstřikovacích motorů, včetně dieselových motorů.

Karburátorový motor

Podobných motorů v dnešní době není mnoho a jejich majitelé často sami vědí, jak najít příčinu a odstranit ji. Dovolte mi, abych vám připomněl, co přesně byste měli udělat a jak:

1. Zkontrolujte a překonfigurujte nastavení v systému volnoběhu, i když tyto systémy mohou být také „celou partou“, počínaje „jen ventilem“ na karburátoru Solex a konče EPHH v karburátorech Weber různých generací.
2. Zkontrolujte čistotu a funkčnost trysek.
3. Činnost vzduchové klapky karburátoru (nebo klapek);
4. Činnost škrtící klapky – je zdeformovaná, zaseknutá, je narušeno seřízení pohonu atd.
5. Zkontrolujte a nastavte hladinu paliva v plovákové komoře, a pokud je vysoká, karburátor určitě „přeteče“, a tedy vysoké otáčky a stejná nadměrná spotřeba.

Vstřikovací (vstřikovací) motor

Příčinou zvýšené rychlosti je vždy příliš bohatá směs vzduchu a paliva, ale existuje jen obrovský seznam důvodů.

Mechanické důvody

Důvodem vysokých otáček může být:

• jednoduše zlomená vratná pružina na kterékoli z tyčí od plynového pedálu po tlumič;
• zaseknutí nebo zaseknutí lanka nebo páky plynu;
• vzduch uniká přes těsnění nebo potrubí, přes těsnění vstřikovačů a tak dále.

Ale v každém případě (a v každém motoru) se v našem hledání pohybujeme od jednoduchých a levných důvodů k těm drahým a problémovým a začínáme (jako u karburátorových motorů) čištěním a kontrolou provozu. vzduchu filtru a teprve potom škrtící klapky a dále.

Elektrické a “elektronické” důvody

Jak víte, ECU je zodpovědná za přípravu složení směsi paliva a vzduchu, určení jejího množství, jakož i doby a intenzity vstřiku, plus určení úhlu a momentu tvorby jiskry v moderním motoru. Právě zde, v elektronické řídicí jednotce, pochází prostě obrovské množství dat z různých senzorů, kterých může být v závislosti na konstrukci motoru a vozu samotného celý „milion“:

• Senzory zapalovacích systémů, mluvíme o benzínových a plynových válcových spalovacích motorech;
• Senzory a ovladače energetických systémů v závislosti na typu paliva – benzín nebo nafta;
• Senzory a ovladače systémů distribuce a rekuperace plynu (EGR), pokud je váš motor vybaven;
• Senzory a indikátory mazacích systémů;
• Senzory pro systémy chlazení spalovacích motorů, ale i mnoho dalších mechanismů a komponentů – manuální a automatické převodovky, elektronické součástky převodovky, podvozku a tak dále.

Stačí říci, že v samotném motoru je asi (nebo dokonce více) tucet různých senzorů:

1. Snímač průtoku vzduchu – nesprávná data odesílaná do ECU mohou také způsobit nestabilní otáčky motoru.
2. Tlak oleje a někdy jich je v motoru více než jeden nebo dva, v závislosti na složitosti konstrukce motoru.
3. Polohy klikového hřídele.
4. Polohy vačkového hřídele (y).
5. Poloha škrticí klapky; Pokud je snímač vadný, měl by být určitě vyměněn.
6. Teplota chladicí kapaliny, v okruzích chladicího systému jich je také více než jeden nebo dva.
7. Teplota vzduchu vstupujícího do motoru z atmosféry.
8. Teplota a hlavně složení výfukových plynů a takových senzorů může být i několik.
9. Senzory/regulátory volnoběhu,

Poznámka: Poměrně často spolu se zvýšenými otáčkami mohou nastat takzvané „plovoucí otáčky“, kdy se motor nezdá být v horečce, ale ručička otáčkoměru nestojí, ale kolísá. Oba důvody mohou být výsledkem stejných „poruch“ a poruch.

A kam má chudák rolník jít?

V případě zvýšených volnoběžných otáček, plovoucích otáček a/nebo všech dalších problémů a jiných odchylek od normálního provozu motoru se obraťte přímo na odborný servis. Tento prastarý „karburátor“ lze opravit a seřídit v garážovém družstvu strýčka Vasyi, ale moderní motor vyžaduje odpovídající znalosti, vzdělání a hlavně velmi specifické nástroje. Nestačí diagnostikovat a seřizovat ECU na softwarové úrovni, potřebujete mít i sklad oběžných náhradních dílů a komponentů, a to je k dispozici pouze ve specializovaném autoservisu, např. ZDE .

automobilový inženýr, novinář,

redaktor automobilového pořadu “Motor-TV”,

Užitečné Vysoká rychlost volnoběhu: důvody a co dělat Injector.ua 2022-02-16 Injector.ua 2021-01-06 1