Proč moje sekačka zní, jako by se měla zastavit?

Spíš odsávání.
Ale ukázalo se, že to byl tlak. Kontroloval jsem to tlakoměrem – hned po zastavení BN klesá. Sundal to, foukal kompresorem do RDT – je to pes. Změnil jsem to i pletivo na BN. Třetí den byl let normální. Zatím neprší ani mlha, ale myslím, že problém je vyřešen. Ropucha škrtila, aby dala 900 rublů. na manometr, ale mezitím jsem si vyrobil domácí a už měnil čidla chladící kapaliny, fáze a IAC. Na fotce 1 je samotný tlakoměr, 2 je adaptér na rampu, 3 je po zkroucení s 2. umožňuje připojení k rychloupínáku.

Syn Leshka Zhenya
03.12.2019, 18: 41

Dobré odpoledne pánové. Ráno v zimě od -10 stupňů mi kalina odmítá nastartovat 1,2, 3 nebo i 16x. To znamená, že se spustí a okamžitě se zastaví. Pokud mu dáte plyn hned, nastartuje. Na autostart s takovým problémem můžete zapomenout. Mám Kalinu 98V 2012 mares XNUMX, předmaximální konfigurace, s E-plynem. Obvinil jsem baterii, koupil novou, ale problém nezmizel, někdy se startér točí dlouho a liknavě, také to dávám za vinu. Na Drive jsem četl, že píšou, že může být problém s IAC senzorem, ale pak jsem se dočetl, že E-gas tento senzor nemá. Řekněte mi, v čem by mohl být problém?

je to plyn. je tak mazaný)
V zásadě se to na I5 a I5 téměř nikdy nestane!
Můžu předpokládat, že pokud jsi s autem nic neudělal, jako že ho šili v létě nebo už je komprese nízká, tak sání je tam, kde se to s největší pravděpodobností vytvořilo nebo kontakty, hmoty a tlak paliva! Snímač DTOZh, podle tabulky odporu při záporné teplotě, možná myslí na ulici +10, směs je chudá a zastavuje se)

je to plyn. je tak mazaný)
Ano, není tam nic ošidného, jen naši lidé nechtějí hledět za své poselství. No, i když to vidí, sami to stejně neudělají!

Ano, není tam nic ošidného, jen naši lidé nechtějí hledět za své poselství. No, i když to vidí, sami to stejně neudělají!

Nerozuměl jsem ti. Bojuji s ním, ale nemohu to pochopit a vyhrát!

.Bojuji s ním
Proti čemu bojuješ, Egazi?
Vše jsem popsal bod po bodu, proč se někdy pletou.
Ještě jednou zopakuji hlavní body:
1. Jsou velmi rozmarní a vybíraví, co se týče jídla a kvality (stavu nabití) baterie.
2.Počáteční tlak paliva v railu
3. Časové značky
4. Rampa se vstřikovači Siemens-Deca (na rampě BOSCH je start mnohem lepší.)
To jsou tři problémy v E-plynu na 8 ventilech.
V 16 letech jsou jen píštěle, je tam BOSCH, s jeho elektronickým mozečkem je vše v pořádku (nebyl mu tu dán mozek, na rozdíl od našich bloků, na které píší software vyloženě ztroskotanci!)

Proti čemu bojuješ, Egazi?
Vše jsem popsal bod po bodu, proč se někdy pletou.
Ještě jednou zopakuji hlavní body:
1. No, ti s kvalitou baterie jsou velmi rozmarní a vybíraví v jídle.
2.Počáteční tlak paliva v railu
3. Časové značky
4. Rampa se vstřikovači Siemens-Deca (na rampě BOSCH je start mnohem lepší.)
To jsou tři problémy v E-plynu na 8 ventilech.
V 16 letech jsou jen píštěle, je tam BOSCH, s jeho elektronickým mozečkem je vše v pořádku (nebyl mu tu dán mozek, na rozdíl od našich bloků, na které píší software vyloženě ztroskotanci!)

ČTĚTE VÍCE

Jaké jsou výhody čaje z listů křenu?

plyn obecně!
I5 byl se mnou na 2110,8kl 1.5
Nebyly žádné problémy ani s visícími písty!

1 – starty. o jídle! To je problém s plynem..m74. Z hlediska kvality baterie?Proč je samotná baterie stále důležitá mít novou?Nabíječka funguje,pro mě 14-14.5v!
2-snímkový tlak je normální!
Zkoušel jsem 3-časové značky jak tam, tak zpět. nebo se hůř třepe na xx, ale jede lépe v otáčkách, musíš to dát o 1 zub dopředu (půl zubu, nebo spíš), pak na xx se to dá snést, ale jede to trochu hůř, ale spotřeba na xx je minimální. 0.78-0.85 litru.
4 ano mam deck od Siemensu. ale co to ma spolecneho se spustenim na kterych jsou lepsi?Navrhli je pitomci,udelali prezentaci,nechapu?Nebo je problem v oni sami, často se ucpávají??
5-jo. takže je to částečně softwarový problém? A pokud vyberete normální melodii, můžete problém částečně vyřešit? Neptejte se, jaká melodie a odkud pochází. Nejde jen o Pauluse a mmk a tak dále!?

Haló
Tato otázka zní: kalina, 8 ventil. Když je venkovní teplota „+“, zapnete ho na chladno a vše se zdá být v pořádku (není to samozřejmě ideální, ale řekněme, že to opravdu nebije do očí). Když je ale venku teplota „-“: nastartujete za studena – vše se zdá být v pořádku (otáčky jsou někde kolem 1500), po pár sekundách začnou plavat (klesnou pod 1000), ale nezastaví se (otáčky párkrát klesnou a pár sekund vydrží), pak je vše v pořádku – zahřeje se. Jen bych rád věděl, co by to mohlo být (možné důvody)? Děkuji předem.

I5 byl se mnou na 2110,8kl 1.5
Nebyly žádné problémy ani s visícími písty!

Žádný problém, stačí 12tRE a jste vlastníkem systému s Mech Du a různými možnostmi 81pinových ECU od ya7.2 po BOSH797+!

1. Už mě nebaví psát o tom, jak je důležité mít na takových systémech dobře nabitou baterii (Nabijte ji na hustotu 1,27!) A někdo jiný alespoň zkusil start ze samostatného zdroje, nikdo! polovina otázek by okamžitě zmizela ohledně baterie!
2. Kolik, jak rychle a co se tam děje po vypnutí BN.
3. Zde žádné komentáře, naši lidé naprosto nechápou, jaké jsou správné značky na rozvodovém řemenu!
4. Toto je již statistika, že BOSCH z nějakého důvodu funguje lépe než všechny ostatní analogy! Proč a proč, všechno ostatní stojí penny, ale za Bosch musíte platit!
5. Přesněji v Software samotném není vždy možné ovlivnit chod systému pouze kalibracemi, pokud se matematika psala právě přes to místo, tak se alespoň kalibrujte, to nepomůže.

Přidáno po 40 minutách
Jen bych rád věděl, co by to mohlo být (možné důvody)?
Důvodů může být několik:
1. Sytič v sacím traktu.
Možná jsou někde píštěle kvůli netěsnostem.
2. Tlak paliva v liště.
Změřte, jaké to je v okamžiku nastartování a co se s tím stane, když motor začne pracovat

Žádný problém, stačí 12tRE a jste vlastníkem systému s Mech Du a různými možnostmi 81pinových ECU od ya7.2 po BOSH797+!

ČTĚTE VÍCE

Jak můžete ošetřit růže proti padlí?

No, nechci to předělávat na Mech DZ. 1-útrata je hloupost (je jednodušší vyměnit auto), 2-neujde ti to (a v naší pitomé zemi se to dá snadno utáhnout).Proto jsem si koupil Euro4 a vyšší, kromě aut (abych ne spadají pod patu šílenství euro norem a omezení )
3. Vím, že výhra egaz mona je téměř pravděpodobnější. vyklepání kočky + firmware Euro0-2 od MMK nebo Chelyaba Drive (láme se o nic hůř než lanko) + provrtání pístu, aby to lépe jelo atd atd. Nečekal jsem, že jde o hloupý plyn. Někomu to funguje dobře, to se stává. pak chci pochopit proč. jaké jsou odchylky?
1-asi dobrý plat. Mám takovou baterii (mám starou baterii do Kaliny Egaz, je 7 let stará, je to vlastní AKOM), snažím se ji dobíjet, aby byla za studena 12.3-12.4, hustota je myslím 1.24.Desulfatace je náročná udělat a ještě není čas kupovat novou.O baterii na To je poprvé, co od vás slyším plyn v těchto systémech!Co s tím má společného, pokud je nabíjení normální 14.5V ,nechápu?Pokud mluvíš o startovacím problému,tak o tom nemluvím..to mě ani netrápí. i když první start je neúspěšný – občas se stane zima, tady je na vině baterie a je to jasné, protože nabitá vždy startuje hned!
2-Nerozumím tomu BN, když se vypne, co potom?
3-O rozvodovém řemenu vím téměř vše. Jsou tam oficialni znacky, je tam 4-cyl presah, je tam 20-ti zuba dpkv. Tohle všechno znám!Mám normu (víceméně funguje) s 1 zubem (nebo spíš půl zubu někde fakticky) dopředu.Mimochodem kladku z kaliny jsem srovnával s 2108 (tam byla náhradní z 21102 ), pokud si to nasadíš místo Kalinovského, tak značka přesně na TDC, ne zub dopředu!
4 – není potřeba. Dlouho jsme se dívali, kolik stojí Siemens deck a Bosch, totéž, pro nás rozdíl max. 100 rublů! A neexistují analogy pro 1.6 8kl, alespoň oficiální. pouze přibližně na vlastní nebezpečí!
5 – ohledně firmwaru, přesně tohle jsem měl na mysli, např. staré karty CE06-CE08 a nové CI07, na druhé prý plyn funguje snesitelně. Slyšel jsem na grantech, že to dokončili ještě lépe.

Machsp
No, ty víš všechno, tak v čem je problém?!
Nejprve si sestavte svůj spalovací motor tak jak má být a ne jak byl smontován ve výrobě.Pak si vezměte nový software a zkalibrujte ho pro váš spalovací motor!A budete mít rozumný E-gas.No to nikdo neudělá za tebe co chceš nikdo to neudělá udělá to ale ty nechceš za tu práci platit chceš věřit jako mnozí v nějaký zázrak že přijde hodný strejda a tyká vy všichni, ubohé duše, na to vzácné místo s jeho prstem a všichni budete jednohlasně říkat: Ach zázrak, co to sakra bylo! Bylo to jednoduché! A tady nás už několik let prodávají nejrůznější svinstva. zrůdy z fóra, protože na tom jen vydělávají!Věřte mi, že se to nestane, dokud sami nezačnete úzkostlivě šťourat do všeho, co vzbuzuje podezření!
Pokud se vám software nelíbí, vezměte si jiný a vyzkoušejte, všelijakí autoři toho teď mají spoustu. ale na vlastní pěst.

ČTĚTE VÍCE

Jak udělat zahradní mrkev sladší?

Tolik času, peněz a tužeb na všechno potřebujete. Ne. Už to nemůžu a nechci.. Dělám to podle svých nejlepších schopností, času a peněz! Už jsem toho hodně dokončil. Nainstaloval jsem například zámek a tlačítko na zadní dveře, aerodynamické štíty a opravil to tím, čím jsem to koupil. Nechápu, jak majitel vůbec jel, třeba s přetrženým drátem výbušniny a svíčkami s mezerou 1.25!

Ahoj znovu. Můžu mít ještě pár hloupých otázek?
1. O svobodných. Pak auto vydalo zvýšené volnoběžné otáčky – místo požadovaných 800 – 900 ukazovalo 1600-1700 (přitom fungovalo plynule, jelo po dálnici jako obvykle). Po dočasném zastavení – vypnul jsem motor a znovu nastartoval – rychlost se vrátila do normálu – proto otázka – mohlo by to znamenat problém s IAC (možná je čas to změnit)?
2. O výfukovém systému.
Všiml jsem si, že se zvýšilo množství výfukových plynů na výstupu (a není tam černá barva – jako když dojde k hoření oleje; žádná bílá barva – jako když dojde k úniku nemrznoucí kapaliny), normální výfukové plyny, ale ve větším množství . Rád bych věděl, jaký by mohl být důvod (nebo jsem jen vybíravý). Katalyzátor byl vyříznut, nedávno byl vyměněn olej a rezonátor.
Díky předem!

auto produkovalo zvýšené volnoběžné otáčky – místo požadovaných 800 – 900 ukazovalo 1600-1700 (přitom fungovalo plynule, jelo po dálnici jako obvykle). Po dočasném zastavení jsem motor vypnul a znovu nastartoval – otáčky se vrátily do normálu – proto otázka – může to znamenat problém s IAC?
IAC, ne, na zahřátém motoru to nezvedne otáčky o tolik! Pravděpodobnější je, že TPS (snímač polohy plynu zamrzne) nebo se někde zasekne plynové lanko (většinou odlétne čepice na konci trička a dostane se pod vahadlem na držáku plynu!)

Přidáno po 8 minutách
Tolik času, peněz a tužeb na všechno potřebujete..
Zabere to hodně, hodně času a pro přečtení si pozorně přečtěte spoustu fór, abyste hledali vodítka z četných mýdel Ano, přesně takhle nacházím problémy. Čtěte a věnujte pozornost těm bodům, které mohou proklouznout, ale nikdo jim nebude věnovat pozornost. Pak půjdete k autu, zkontrolujete ho a tady je další problém, který můžete přidat do sbírky znalostí a řešení mnoha problémů (samozřejmě, toto vše se kontroluje stokrát předtím být neopodstatněný a pak prohlásit, že tady je třeba strčit nos a s vášní kontrolovat ) A samozřejmě mnohaleté zkušenosti dávají návod, kam jít a co zkontrolovat, protože naše vstřikovače jsou všechny vyrobeny podle stejného Mění se pouze ECU na nich a software.

Přidáno po 4 minutách
Všiml jsem si, že se zvýšilo množství výfukových plynů na výstupu
nejspíš kvůli tomuhle:

Katalyzátor byl vyříznut, rezonátor byl nedávno vyměněn
Pro výfukové plyny bylo snazší unikat, protože v jejich cestě byl menší odpor (katalyzátor byl vyříznut, nový rezonátor)

IAC, ne, na zahřátém motoru to nezvedne otáčky o tolik! Pravděpodobnější je, že TPS (snímač polohy plynu zamrzne) nebo se někde zasekne plynové lanko (většinou odlétne čepice na konci trička a dostane se pod vahadlem na držáku plynu!)

Přidáno po 8 minutách

Zabere to hodně, hodně času a pro přečtení si pozorně přečtěte spoustu fór, abyste hledali vodítka z četných mýdel Ano, přesně takhle nacházím problémy. Čtěte a věnujte pozornost těm bodům, které mohou proklouznout, ale nikdo jim nebude věnovat pozornost. Pak půjdete k autu, zkontrolujete ho a tady je další problém, který můžete přidat do sbírky znalostí a řešení mnoha problémů (samozřejmě, toto vše se kontroluje stokrát předtím být neopodstatněný a pak prohlásit, že tady je třeba strčit nos a s vášní kontrolovat ) A samozřejmě mnohaleté zkušenosti dávají návod, kam jít a co zkontrolovat, protože naše vstřikovače jsou všechny vyrobeny podle stejného Mění se pouze ECU na nich a software.

ČTĚTE VÍCE

Proč moje hrušky nedozrávají?

Nesouhlasím se stejným diagramem ECU. nejjednodušší a nejspolehlivější byl YA5! A EGAZ je obecně v něčem průlom. matematický model, téměř netestovatelné čidlo hmotnostního průtoku vzduchu, neohrabaný a neotesaný software, obrovské požadavky na baterii a ideálnost mas a kontaktů, atd.
Jel jsem s ním dnes večer, aniž bych mimochodem cokoliv dělal (rozvodový řemen je o 1 zub napřed, po vyčištění nízké ventilace jsem ho přenastavil na adaptaci 2 jízdy zpět), jelo překvapivě normálně. žádný problém, xx se zdálo být stabilní atd. ale jsem si jistý, že zítra nebo pozítří bude zelenina s vibracemi)

Před dlouhou cestou nastal nečekaný problém. Na volnoběh byl diesel-trojitý výkon, hřešil jsem na IAC. Nainstaloval jsem jiné, žádná odezva. Pak jsem se rozhodl vyjmout tyč, zabalit IAC do tašky a zapnout zapalování. Takže to nevypadlo a dělník, který to vzal z Tavrie, je nechal sjednotit. Mám podezření, že RHH prostě nepřijímá příkazy. Jsou v jeho obvodu nějaké pojistky nebo relé? Je tu jen časová tíseň, musím na to rychle přijít.

Před dlouhou cestou nastal nečekaný problém. Na volnoběh diesel-trojka
„Diesel“ pro ventily 1.6_8 je jejich obecná vlastnost. Ale triplet a, jak to bylo, Pojďme se s tím vypořádat s vášní!
Odstraňování problémů a opomenutí zaznamenává diagnostika, pokud ne, pak nemůže dojít ke ztrojnásobení!

zhřešil na RXX. Nainstaloval jsem jiné, žádná odezva. Pak jsem se rozhodl vyjmout tyč, zabalit IAC do tašky a zapnout zapalování. Takže nevypadl! Mám podezření, že RHH prostě nepřijímá příkazy. Jsou v jeho obvodu nějaké pojistky nebo relé?
V okamžiku zapnutí zapalování provede IAC podle údajů z DTOZH požadovaný krok a tyto kroky jsou minimální, protože IAC otevře volnoběh pro přívod vzduchu v době spuštění a provozu. spalovacího motoru v procesu zahřívání na XX otáček. Zjednodušeně řečeno nevysouvá tyč, ale tlačí ji dovnitř těla! Pro vyjmutí tyče je třeba vypnout zapalování. zapalování je vypnuté, ale hlavní relé ECU ještě není vypnuté, drží ho zapnuté a celý systém vstřikovačů je napájen Zde v tomto V tuto chvíli ECU připravuje systém na následný start vnitřního spalovací motor.
CO se v těchto chvílích děje.
ECU nejprve prodlužuje tyč u IAC na maximum, tyč zcela uzavírá otvor v průchodu vzduchu naprázdno. Když se plně vysunutá tyč opře o stěnu otvoru volnoběžného kanálu, ECU zaznamená nárůst proudu a zaujme polohu tyče jako 0 (ECU vždy provede tento postup, aby přesně nastavil IAC před dalším spuštěním spalovací motor!). Potom pomocí pevné hodnoty v softwaru otevře otvor , zatlačí tyč do vnitřku pouzdra IAC na určitý počet kroků (parkovací poloha IAC!) a IAC je připraven k dalšímu startu Při opětovném zapnutí zapalování ECU zkontroluje hodnoty DTOZh s tabulkovými a podle tabulky závislosti „poloha IAC na spalovacím motoru“ nastaví táhlo do požadovaného stupně relativní Tyto kroky jsou minimální, vizuálně ani není vidět, jak daleko byla tyč IAC vysunuta nebo zatažena.
Chcete-li zjistit, zda IAC funguje nebo ne, můžete použít diagnostický program a v části „Správa aktuátorů“ ovládat IAC (samozřejmě pokud vám to konkrétní program neumožňuje!).
V obvodu IAC k ECU nejsou žádné pojistky. IAC je krokový motor se dvěma vinutími, které jsou řízeny ovladačem uvnitř ECU! Pokud je něco v obvodu špatně, ECU vám o tom dá vědět v forma chyb (ovladač může detekovat přerušení a zkraty a také nadměrný proud ve vinutí IAC a vodičů z IAC do ECU!)

Toto je pouze informativní článek, náš obchod neopravuje sekačky na trávu.

Ale vždy si u nás můžete koupit novou sekačku!

ČTĚTE VÍCE

V jaké vzdálenosti mám položit opláštění pod kovové dlaždice?

Dnešní technologie je pro člověka nepostradatelným pomocníkem. Nic však netrvá věčně a často se vyskytují případy, kdy zařízení selže. Zahradní technika se nejčastěji porouchá v důsledku nesprávného používání. Nejsou výjimkou sekačky na trávu.

Existuje mnoho různých důvodů, proč může sekačka na trávu selhat. A mnoho z nich si může uživatel opravit sám, aniž by musel chodit do specializované dílny.

Podívejme se na některé typy příčin poruch v benzínových sekačkách na trávu, které můžete opravit sami:

Pokud sekačka na trávu vydává během provozu nějaké neobvyklé zvuky, příčinou těchto zvuků mohou být uvolněné šrouby a upevnění na plošině. K vyřešení tohoto problému stačí jednoduše utáhnout volné části a zkontrolovat, jak pevně jsou upevňovací prvky přišroubovány.
Pokud se během provozu sekačky na trávu objeví silné vibrace těla, nejčastěji to znamená, že řezný nástroj jednotky není vyvážený. V tomto případě, abyste problém vyřešili, musíte pečlivě zkontrolovat nůž zařízení a zkontrolovat, jak pevně je připojen. Pokud se nůž otupí, je třeba jej nabrousit nebo vyměnit.
Pokud se během provozu sekačky objeví cizí pískavé zvuky, může to znamenat, že do jednotky vnikl cizí předmět. Chcete-li tuto položku odstranit, musíte deaktivovat provzdušňovací válec.
Jsou chvíle, kdy motor sekačky na trávu nenastartuje. Když k takovým okamžikům dojde, je nejprve nutné zkontrolovat přítomnost paliva v nádrži. Pokud je tam palivo, musíte zkontrolovat zapalovací svíčku. Pokud zapalovací svíčka funguje správně a v nádrži je palivo, ale motor stále nenastartuje, měli byste kontaktovat servis.
V případech, kdy se motor sekačky nastartuje a poté okamžitě zhasne, může být problémem zadřený píst nebo klikový hřídel. Kromě toho může být příčinou takové poruchy malé množství oleje v klikové skříni. Proto přidáním potřebného množství oleje je docela možné, že tento problém zmizí.
V případech, kdy sekačka na trávu funguje a výsledek její činnosti zjevně není uspokojivý (povrch ošetřovaného trávníku je nerovný), měli byste zkontrolovat ostří nože jednotky. Mohly by se otupit, v důsledku čehož se stonky trávy přestaly řezat, ale začaly se trhat a žvýkat. V takových případech je nutné nože vyměnit nebo je nabrousit. Je třeba také poznamenat, že nože se obvykle mění vždy před začátkem sezóny.
Pokud sekačka běží pozpátku, výška sečení se nenastaví. V tomto případě je nutné upravit výšku sečení sekačky na trávu podle přiloženého návodu. Příčinou takové poruchy mohou být také kola a válce sekačky na trávu ucpané trávou nebo nečistotami. V tomto případě je třeba je pečlivě zkontrolovat a vyčistit. Pokud je sekačka elektrická, může být příčinou drsné jízdy ucpání sání vzduchu, které snižuje zvedací sílu na vzduchový polštář a způsobuje přehřívání motoru. V tomto případě by měly být vyčištěny mřížky nasávání vzduchu, ale před tím se ujistěte, že je jednotka odpojena od sítě.

Jak vidíte, k samostatnému odstraňování problémů se sekačkou na trávu není vůbec nutné mít žádné odborné znalosti a dovednosti. Pokud tedy dojde k jakékoli sebemenší poruše zařízení, nespěchejte s jeho odvozem do dílny, ale zkuste jej nejprve opravit sami. Tímto způsobem můžete ušetřit čas a peníze na opravy.

Při opravách své sekačky na trávu svépomocí byste měli přijmout určitá opatření.

Nejprve musíte vypnout motor sekačky a nechat jej vychladnout. Pokud je sekačka elektrická, musíte odpojit napájecí kabel.

Za druhé, opravy jednotky by měly být prováděny v pracovních rukavicích. Pomohou chránit vaše ruce před všemi druhy náhodných zranění.

Za třetí, všechny malé díly, šrouby a náhradní díly, které byly vyjmuty ze sekačky na trávu, by měly být uloženy na jednom místě. Jinak budou jednoduše zmateni.

A konečně za čtvrté, všechny dráty, kryty a části sekačky po její opravě musí být instalovány na původní místa v poloze, ve které byly před opravou jednotky.